2024 augusztusában Nakagami egy szezon után kilépett a csapatból, hogy lelkes HRC Advanced Driver legyen 2025-ben. Az új Ducati létesítmény csapata az elmúlt évben a MotoGP™ legjobb versenyzői voltak, és 2024-ben is versenyelőnyöket szereztek a kétszeres MotoGP™ közösségbajnok Bagnaia jóvoltából, aki egészen az év utolsó csatájáig küzdött azért, hogy megvédje a márkáját. Miközben áttekintjük, mi tette a világbajnokságot olyan egyedülállóvá 2024-ben, bemutatjuk a nagy szervezeteket, a MotoGP™ sztárversenyzőit, egy epikus versenysorozatot, amely a legtörténelmibb csatában zajlott, és a legnagyobb MotoGP™ versenyző átadja a helyét, így létrehozva az új címet.
A Kawasaki megerősítette, hogy tavasszal visszatérhetnek a MotoGP-be, ami nem illik az időbeosztásukhoz, megemlítve a pénzügyi, logisztikai és stratégiai tényezőket. A nyilatkozat gyakorlati döntéseket tükröz, amelyek a gyártók által tapasztalt kihívásokon alapulnak a 2002 és 2008 között a legnagyobb csapathoz való hozzájárulásuk során. Helyre kell állítani a dolgokat a sikeres pályán, és a kampánynak semmi mást nem kell bevinnie, csak kudarcot vallania, a negativitás pedig stop-energikus, és csak néhány motort helyeznek a rajtrácsra jó áron, függetlenül attól, hogy az első vagy a 24. helyen végeznek-e.
A Kawasakitól elsajátított legújabb képzések általában visszhangra találnak az iparágban, jelezve a MotoGP-n belüli legújabb zsenialitás utáni hajszában rejlő összetettséget és nyomást. A Kawasaki MotoGP-től való kilépéséről szóló új nyilatkozat számos reakciót váltott ki az érdekelt felekből, mindegyik kiemelve a döntés következményeivel kapcsolatos szenvedélyeket és véleményeket. Rajongók és versenyszurkolók, a Kawasaki elkülönülése a versenyzői közösség sokszínűségének csökkenését jelképezi, mivel a márka egy újabb sportolóvá vált a versenytechnikai megközelítésével.
Legjobb sport-előrejelzések fogadási szakértői választások: Ducati Lenovo Csoport
Az új motor legjobb teljesítménye ideális esetben a versenytársak legjobbjaihoz képest marad el, akik akár 10 km/h-s sebességet is elérhetnek, és kezdeti és befejezési ideje is igényes maradt. Az új soros öthengeres motor már létezett a ZX-7R rendszeren alapuló modellen, de könnyen fejlődött egy valódi 990 köbcentis prototípussá, amely semmivel sem része az országúti motornak. A nagyobb teljesítménynek köszönhetően az új modell megfelelt a MotoGP szabályainak, és betiltotta a gyártásból származó alkatrészeket.
A trükkös pilóta adásba kezd, és megtudhatod, mit szántak a 2024-es MotoGP™-nek.
- Az új stratégiai fókusz a versenytechnológia határainak kitolása, a hangsúlyt a fejlődésre helyezve, ami az ipari motoros kínálat fejlesztéséhez vezet.
- „Mivel az iparág gazdasága nem fog rövid időn belül helyreállni az általános gazdasági helyzet súlyossága miatt, a Kawasaki úgy döntött, hogy 2009-től felfüggeszti a MotoGP-versenyekkel kapcsolatos ügyeit, és hatékonyabban átcsoportosíthatja a vezetői juttatásokat.”
- Annak érdekében, hogy jobban szem előtt tartsák a közelgő eseményeket, a KTM korábban bejelentette, hogy 2025-ben részt vesz a MotoGP-ben, ahol összesen öt motorkerékpárt fog használni.
- Egy Kawasaki MotoGP versenyző számára egy helyszín védelme szigorú képzési programot, részletes pályaérzéket és a MotoGP versenyvilágának mélyreható ismeretét igényli, a legújabb lehetőségeket is figyelembe véve, amelyeket olyan versenyzők példáznak, mint Jonathan Rea.
Tekintettel a 2027-es új motorok és a legújabb 850 köbcentis motorok teljes gyártásához szükséges hatalmas beruházásra, felmerültek a találgatások, hogy a KTM valószínűleg nem lesz képes finanszírozni egy ilyen projektet. A legújabb Trackhouse Racing MotoGP csapat több szempontból is eltérő módon legjobb sport-előrejelzések fogadási szakértői választások dolgozik, központjuk Nashville-ben, Tennessee államban található, de a csapat közvetlenül az Aprilia olaszországi Noale-i raktárából dolgozik. A Trackhouse Rushing lesz az egyetlen Aprilia-csapat a MotoGP rajtrácsán a 2025-ös szezonban, amely szoros kapcsolatokat ápol az olasz motorkerékpár-márkával. A Trackhouse úgy döntött, hogy szoros szövetséget köt az Apriliával, mielőtt 2024-ben regisztrálna a MotoGP-be, miután sikereik a NASCAR-ban a Chevrolet-hoz kötődnek.
- Könnyű most elfelejteni, hogy mennyit is hozott Kawasakinak egy lelkes esélytelenebb a WorldSBK-ban kevesebb mint egy évtizeddel ezelőtt.
- Az első, 2002 elején Malajziában felfedezett tanulmány szerint az új ZX-7 öszvér továbbfejlesztve versenyezhet az év során, és fokozatosan válhat nagyszerű MotoGP-szereplővé.
- 2024 augusztusában bejelentették, hogy Nakagami a szezon után kilép a csapatból, hogy lelkes HRC innovációs pilótája legyen 2025-ben.
- Átvéve ezt az irányítást, a Kawasaki örömmel segít a kihívásokon alapuló versenytársaknak, és megmutathatja elkötelezettségét a kiválóság iránt a MotoGP világbajnoki címért folytatott küzdelemben.
WSBK Superbike/Supersport teszt Cremona J2: Alex Lowes reménységei Toprak Razgatlioglu hiányában…
Brivio az egyik legismertebb motorsport-párti vezető, és ő vezette az új Suzuki gyári csapatát, amikor Joan Mir megnyerte az új MotoGP-bajnokságot 2020-ban. Az új olasz a Yamahánál is dolgozott az Industry Superbikes és a MotoGP csapatokban, majd később az Alpine Algorithm 1. szakaszában. Miután egyes motorosok visszavonulnak, a többiek a legnagyobb kategóriába kerülnek, míg mások csapatból másikba váltanak, a tagságuk teljesítményétől és a csomaghelyzetüktől függően. Külön említést érdemel a korábbi Moto3™ világbajnok, Maverick Viñales, mint az egyetlen Ducati versenyző, aki 2024-ben megnyeri az alkatrészméretű versenyt. A nehéz kezdés után a top 10-en kívülre is visszatért az év eseményeihez. Vegyes hangulatú szezon volt az Apriliánál, a májusi bejelentéstől Viñales csapattársáig, Aleix Espargaro visszavonulásáig az év végén.
A MotoGP™ csoportok és a 2024-es versenyzők új, felfelé ívelő kínálatában négy elismert beszállító és lelkes szakértői gárda szerepel, 13 világbajnokkal a rajtrácson. Más év telt el azóta, hogy 75 éve rendezték meg az FIM közösségi bajnokságot 1949-ben. Az üzleti irányzattól eltekintve a Kawasaki vállalati struktúráján belüli érdekelt felek egy jó pragmatikus választást kapnak, amely a hosszú távú tartósságot helyezi előtérbe a rövid távú versenycélok helyett. A teljesítmény és a versenyképesség kérdései azonban továbbra is a megbeszélések élvonalában maradnak.
Ez a cikk egy rövid történetet mutat be a Kawasakitól a MotoGP-n belül, a sportban való megjelenésüktől a legutóbbi hírnevükig. Az új MotoGP 800 köbcentis kapacitáskorlátozás azt jelentette, hogy mindenki érdeklődött az új motorok iránt, és a Kawasaki sem kivétel. A cég egy másik nagy dobású vásárlást mutatott be, hogy segítsen megszerezni a legújabb motor erejét, ezzel a motort a versenytársak sorába hozva. Már megőriztük a legnagyobb profik történetét a négyütemű MotoGP-bajnokság első 15 évétől kezdve, de azok a kevésbé ismert karakterek, akik visszaestek a versenyben, és akik esetleg kiestek, csak annyira fontosak a tartós sikerben. Bár Randy de Puniet szezonja gyakran peches a versenyzésben, bár az időmérőn mindig is próbálkozott, nehezebb volt számára, mint hogy elszakadjon csapattársától, aki a tizedik helyről szerezte meg a győzelmet Portugáliában.
Amikor a Kawasaki basic regisztrálta az új MotoGP arénát, a gyártó merész vágyakat fogalmazott meg, melyek szerint elsöprő nyilvánosságot akarnak vinni a kerékpárversenyzés világába. A kulcs a versenyképes eredmények elérése volt, amelyek a Kawasakit a verseny egyik legnagyobb versenyzőjévé tették. Céljuk nem csak a sikeres versenyzés volt; a versenyzésből származó legújabb tudományos eredmények kihasználása is a Kawasaki teljes eszközkínálatának bővítése érdekében. A legújabb stratégia a versenytechnika legújabb határainak feszegetésére összpontosít, különös tekintettel a technológiára, amely a motorkerékpár-kínálat fejlesztéseiben is megmutatkozik. A Kawasaki közvetlen kilépése a MotoGP-ből jelentős fordulópontot jelent a kerékpárversenyzés új területein, nemcsak a verseny új jellegét, hanem a cím jövőbeli alakulását is befolyásolva. Ez a döntés a gyártók szélesebb körű törekvését hangsúlyozza, hogy segítsenek újraértékelni az egyre versenyképesebb környezetben felmerülő igényeket.
A teljesítménykutatás azt mutatja, hogy a Kawasaki MotoGP-től való eltávolodása nem csupán az aktuális kihívásokra adott válasz, hanem egy átgondolt lépés, amelynek célja a vállalat információinak és stratégiai céljainak újrahangolása. A Kawasaki készen áll arra, hogy segítsen átalakítani a MotoGP-től való új versenytörölközőt, mivel a Kawasaki jelenléte korábban is számos versenytechnikát és -stratégiát eredményezett, gazdagítva az új bajnokság érdeklődését és versenyképességét. A Kawasaki megfelelő MotoGP-től való eltávolodása messzemenő következményekkel jár a versenyre és a kerékpárversenyek versenykörnyezetére nézve.
Az egyik fő ok a pénzügyi korlátok, a gazdasági válság legújabb utóhatása, a Ninja ZX-RR versenyzését sújtó kihívások, az új gyári szervezetekre vonatkozó szigorú MotoGP-szabályok, valamint az egyre szigorúbb versenynaptár. Eközben a cím további csapatai „nem gyáriak” lettek, és különálló szervezeteknek nevezhetők. Az ilyen típusú szervezetek egy lépéssel eltávolodnak a gyártótól, és a márkától származó új kerékpárok megvásárlásával vagy bérlésével működhetnek. Néha még ha van is gyári támogatásuk – akár a velük dolgozó létesítmény tervezői, akár az új alkatrészeket a vezető csapattal közösen tervezik.
A gyártó WSBK-ra való összpontosítása legjobban összhangban van az adataival és elvárásaival, prioritást élvezve a rendelkezésre álló teljesítmény és a fogyasztói bevonódás terén a MotoGP-n kívüli nagy téttel bíró, magas árú igények tekintetében. De ahelyett, hogy túlságosan vitatkoznánk velük, a KRT látszólag kidolgozott egy saját stratégiát, amely a ZX-10RR MotoGP-dizájnjának sajátos technikájára és aerodinamikai jellemzőire épül. „Mi rendelkezünk a KTM összesített sorozatának legerősebb felállásával – és mindig javítok egyenlettel, hogy kijelentsem, a miénk a legújabb legerősebb felállás az egész bajnokságban” – mondta Acosta.
